Rolls-Royce

Эксклюзивный Rolls-Royce Phantom «Shaheen»

Leonid — Wed, 30 Nov 2011 13:24:04 GMT

Rolls-Royce представил новую эксклюзивную модель: Rolls-Royce Phantom «Shaheen» что в переводе с арабского означает - сокол. Модель специально разработанная для Абу-Даби Motors имеет множество обновлений, которые делают Phantom «Shaheen» еще более изысканным.

Приборная панель автомобиля покрыта красным углеродным волокном, сиденья из красной кожи с подголовниками на которых вышит сокол. Также «Шахин» получил новый набор из четырех 21 дюймовых колес в форме звезды.

Под капотом Rolls-Royce Phantom «Shaheen» скрывает 6.7l двигатель V12, способный развивать 460 л.с. и 720 Нм крутящего момента, этого как раз достаточно, чтобы разогнать арабского сокола от 0 до 100 км / ч всего за 5,8 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой 250 км / ч.

Звёздные обладатели Rolls-Royce

Leonid — Tue, 15 Nov 2011 19:27:14 GMT

Наверно самым знаменитым селебрити-обладателем Роллс Ройся является Дэвид Бекхэм.Самым дорогой автомобиль ее коллекции – Rolls Royce Phantom с кожаным салоном от дизайнеров Louis Vuitton. Его стоимость – 500 000 долларов. Именно на этой машине Дэвид забирает своих сыновей из школы в Лос-Анджелесе.

Rolls-Royse Эволюция XXI века.

Leonid — Mon, 14 Nov 2011 13:20:02 GMT

В 1998 году Volkswagen в ходе схватки за Rolls-Royce & Bentley покупает компанию предложив наивысшую цену за несколько заводов Rolls-Royce (все автозаводы в Крю) и права на марку «Bently». BMW Group приобрела права на марку «Rolls-Royce

Поначалу, две немецкие фирмы использовали бренд совместно, но после произошло разделение - Volswagen использует только бренд «Bentley», выпуская машины на базе Rolls Royce, а BMW разрабатывает свои модели и продает их под брендом «Rolls Royce», лицензируя, однако, право на экстатическую статуэтку у Volswagen.

В 1999 году концерном BMW для разработки автомобилей Rolls-Royce нового поколения в Лондоне была набрана команда инженеров и конструкторов. Их целью было создание нового автомобиля Rolls-Royce Phantom (Фантом). Одновременно велся широкомасштабный поиск территории для будущего головного офиса и завода в Великобритании. Решили, что новым домом компании Rolls-Royce Motor Cars станет участок в поместье Гудвуд, в Вест Суссексе (Южная Англия), который будет шестым в истории компании, после Манчестера, Дерби, Крю, Лондона и Спрингфильда.

Там концерн построил «самую эксклюзивную в мире фабрику» для производства нового семейства машин престижной британской марки Rolls-Royce. Предприятие разместилось в городке Чичестер в графстве Западный Сассекс. Примечательно, что неподалеку оттуда, в городке Уэст-Уиттеринг, жил с 1917-го по 1933 год и умер сэр Генри Ройс. Здесь же находилось и его конструкторское бюро.

Завод представляет собой практически подземное сооружение с куполообразной крышей на площади в 30 акров, на которой посажены растения, — это делает его совершенно неотличимым от окружающей местности. Как сообщают в штаб-квартире BMW, в ближайшем будущем клиенты смогут следить за всем процессом производства и сборки автомобилей из-за специальных стеклянных перегородок. По данным газеты «Sun», ультрасовременный завод обошелся немецкому концерну в 60 млн долларов, а другие источники называют еще большую сумму— 87 млн долларов. В полную силу завод заработал только в 2003 году, когда BMW окончательно получил права на марку Rolls-Royce.

Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls-Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли-Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей.

Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года полностью переходит во владение концерна BMW, а нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley.

Премьера нового Rolls-Royce Phantom образца 2003 года состоялась 5 января на международном автосалоне в Детройте. Неудивительно, что нынешний Phantom обязан основными чертами именно Rolls-Royce прошлых лет. Ниспадающая к багажнику поясная линия ведет свою родословную от моделей тридцатых годов прошлого столетия (Phantom I и Phantom II). Очень длинный капот (чтобы добиться равномерной развесовки между осями, двигатель пришлось сместить ближе к центру), огромные колеса, короткий передний свес, лаконичная линия крыши — во всем этом отчетливо распознаются стилистические элементы классических автомобилей Rolls-Royce пятидесятых. А форма задней стойки — прозрачный намек на Silver Wraith. По утверждению самих дизайнеров, в большей степени прообразами внешности Phantom стали сразу два Rolls-Royce — последний классически выглядевший Silver Cloud 1955 года и чуть более современный Silver Shadow 1965-го.

С технической точки зрения Rolls-Royce Phantom — это само совершенство. По официальной информации 6,75-литровый двигатель V12 был разработан специально для этой модели. На самом деле это существенно модифицированный двигатель BMW, которым оснащают модель 760i. Рабочий объем увеличен почти на целый литр и составляет 6749 кубических сантиметров. Мощность выросла не столь значительно. У BMW она составляла 445 л.с., а у Phantom — 453. Зато ощутима прибавка в тяговых характеристиках. Английская версия мотора выдает 720 Нм, в то время как у «семерки» было 600. С прочей технической начинкой производители мудрить не стали. Рулевое управление и тормоза, алюминиевая многорычажная задняя подвеска, смонтированная на алюминиевом же подрамнике, пневматическая регулировка дорожного просвета — все это во многом основано на технологиях, разрабатывавшихся для BMW 7-й серии.

Но все это — суета, поскольку главное в этом автомобиле не технические характеристики, а внешность и эргономика. Идея открывающихся «в обратную сторону» задних дверей позаимствована у первого послевоенного Rolls-Royce 1947 года — Silver Wraith. Хитроумная блокировка замков не позволяет открыть двери на скорости свыше 4 км/час, и, наоборот, при открытых дверях автомобиль не может набрать скорость. Чтобы захлопнуть дверь, к ней не нужно тянуться, достаточно нажать небольшую клавишу на внутренней обивке задней стойки и дверь захлопнется.

На отделку интерьера Rolls-Royce Phantom идет 450 элементов натуральной кожи, раскроенных при помощи специального лазера из бычьих шкур. Именно бычьих, ибо шкуры коров не используют из-за более низкого качества. На один салон уходят шкуры 18 породистых быков, и по этому показателю Rolls-Royce Phantom с большим отрывом опережает Maybach, на салон которого идет кожа всего 7 шкур. В роли ковриков выступают шкуры ангорской овцы нежнейшей выделки.

К столетнему юбилею марки – 4 мая 2004 года – англичане и нынешние хозяева Rolls-Royce, немцы, подготовили модель Rolls-Royce 100ЕХ, где 100 – разумеется, возраст компании.

В 2006 году на одном из крупнейших американских автосалонов в Детройте был представлен самый шикарный и дорогой кабриолет в мире — Phantom Drophead Coupe. Традиционно США — самый емкий рынок для автомобилей этой марки, поэтому стратеги компании приняли решение стартовать именно там, а не, скажем, в Женеве, хотя серийное производство авто запланировано на лето 2007 года.

А в марте 2008 года на Женевском автосалоне, был представлен очередной автомобиль из серии Phantom. На этот раз было показано самое дорогое в мире купе Rolls-Royce Phantom Coupe. Новинка практически полностью выполнена из алюминия. Новый суперкар оснащен двигателем V8, с объемом 6,75 литра и мощностью 453 л.с. До «сотни» роскошный автомобиль разгоняется за 5,6 секунды.

До 2010 года, фирма выпустит одну-единственную новую модель, под кодовым названием RR4. Название это вряд ли останется таким, скорее всего, машина будет переименована. Автомобиль будет самым маленьким Rolls Royce, выпускаемым на сегодняшний момент, что очень кстати, если учесть финансовый кризис. Хотя, возможно, кризис к 2010 году пройдет и, как это всегда бывает после финансовых передряг, появится спрос на огромные роскошные машины. Тогда RR4 будет явно не к месту.

Примечательно, что примерно шесть из десяти всех когда-либо построенных автомобилей Rolls-Royce до сих пор «на ходу», а технологии, применяющиеся при отделке каждого нового экземпляра, сохраняются неизменными на протяжении более ста лет.

Сборка Роллс-Ройса и сам процесс его подготовки к продаже – это тот момент, к которому компания относится более чем серьезно. С ней связано множество легенд. В некоторые стадии сборки и тестов поверить трудно и их многие считают имиджевыми вымыслом, хоть на самом деле они вымыслами-то и не являются большинство из них – чистая правда.

Например, знаменитая «фамильная» решетка радиатора автомобиля Rolls-Royce делается вручную без использования специальных измерительных приборов — мастер рассчитывает ее, опиливает в тисках напильником слесаря, затем паяет вручную пользуясь только собственным глазомером. На изготовление этой детали уходит один день, а на то, чтобы отполировать ее вручную — еще пять часов. Каждая стеклянная деталь отделки уникального автомобиля полируется вручную специальной пемзой, которая используется при полировке оптических линз.

Каждый собранный автомобиль проходит две тысячи километров испытательного пробега, потом разбирается. Каждый его узел и деталь (имеющие, кстати, личные маркировки и рабочих-изготовителей, и сборщиков) тщательно проверяются, затем кузов окрашивается, и автомобиль окончательно собирается.

Окрашивается автомобиль в 12 слоев и только нитрокраской, а не синтетикой, потому что только нитрокраска дает ощущение глубины. Каждый из 12 слоев перед нанесением следующего слоя полируется, затем краска покрывается эмалью. А вот то, что летящая фигурка на капоте отлита из чистого серебра, — неправда. В былые годы она изготавливалась из сплава меди, цинка и никеля, а сегодня – из нержавеющей стали. Но то, что фигурка эта полируется порошком измельченных косточек черешни, – чистая правда. И, наконец, последнее: Rolls-Royce, в отличие от других автомобилей, бывает только британской сборки.

Гордящиеся своими традициями и историей, англичане уверены, что появление автомобилей Rolls-Royce было предсказано самим Нострадамусом. Вот что написал прорицатель в 1548 году: «И явится на берегах Альбиона дивное чудо – бесшумная колесница, везущая доспехи владыки Роллеса».

По-прежнему вполне обоснованно мнение, что автомобили Rolls-Royce - самые долговечные изо всех производимых на планете. На них распространяется 75-летняя гарантия изготовителя. И по сей день две сплетенные буквы «R» остаются символом некогда сформулированной Ройсом концепции: «Качество остается, когда о цене уже давно забыли». Несомненно, история именитой марки не должна обрываться, ведь пока есть в мире богатые люди, останется и спрос на Rolls-Royce.

Rolls-Royse Взлеты и падения 1980 – 2000гг.

Leonid — Mon, 14 Nov 2011 13:16:14 GMT

Взлеты и падения 1980 – 2000гг.

В 1980 компания выпустила Silver Spirit (Cеребряный Дух), с четырехдверным салоном, и двигателем V-8 из легкого сплава. Популярность марки Rolls Royce у американских покупателей росла, несмотря на то, что в свое время филиал в Спрингфилде был закрыт из-за нерентабельности.

В итоге роста интереса к продукции компании дизайн модели 1980 года Silver Spirit (Cеребряный Дух) был сильно американизирован. Он был оснащен родным двигателем V8, но влияние на экстерьер представительских автомобилей «Кадиллака» было очевидно.

Автомобиль Rolls-Royce Silver Spur (Серебряная Шпора) выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit (Cеребряный Дух). Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США (1980 – 1989гг.) и стала еще одним шагом в сторону от английских традиций.

В 1980 году компания в очередной раз оказалась на грани кризиса, в связи с ухудшившимися финансовыми показателями и разработкой новой модели Silver Spirit. Компанию спас Vickers (военно-промышленный концерн крупнейший в Великобритании синдикат производителей военной техники и выполняющий заказы министерства обороны Великобритании) – купив Rolls-Royce Motor Cars Ltd за 38 млн фунтов стерлингов.

Vickers немало сделал для Rolls-Royce за время владения (1980 – 1998 гг) этой легендарной маркой: вложив еще около 40 млн. фунтов стерлингов, концерн провел модернизацию устаревавших заводов в Кру.

В 1985 году был выпущен Rolls-Royce Silver Spur Centenary (Серебряная Шпора Столетия). Был выпущен в ограниченном количестве - 25 экземпляров.

В 1987 году выпущен Rolls-Royce Corniche II (Корнич II)

В 1989 году были выпущены: Rolls-Royce Silver Spirit II, Rolls-Royce Silver Spur II, Rolls-Royce Corniche III.

1990 год стал рекордным в истории марки - по миру разошлось больше двух тысяч Rolls-Royce.

К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur (Роллс-Ройс Летящая Шпора) модель, ограниченной серии в 50 автомобилей. Flying Spur - является модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver Spur.

в 1995 г. выпущен Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам.

В конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации Silver Spirit, выпущен Rolls-Royce Silver Dawn (Серебряный Рассвет).

К середине 1990-х из-за общего экономического спада резко сократился объем рынка дорогих автомобилей. Продажи в этом сегменте упали почти в два раза, что болезненно отразилось на Rolls-Royce.

К концу 90-х дальнейшее существование, развитие и соответствие продукции Rolls-Royce высокому качеству требовали новых капиталовложений. Финансовое положение компании по-прежнему очень шатко, продажи не только не растут, они значительно падают.

В 1998 году появляется очередной «спасатель», теперь это немецкая компания Volkswagen. Она покупает компанию предложив наивысшую цену за несколько заводов Rolls-Royce и права на марку «Bently».

BMW Group приобрела права на марку «Rolls-Royce».

Таким образом, в 1998 г. BMW Group приступила к проекту по созданию нового автомобиля и завода, которые должны быть готовы к 1 января 2003 года.

В 1998 на международной автомобильной выставке в Женеве дебютировал Rolls-Royce Silver Seraph (Серафим). Он стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls-Royce Silver Dawn. Новинка, разрабатывавшаяся на протяжении четырех лет, проектировалась уже при помощи новейших компьютерных технологий. Следует отметить, что рационализация коснулась только неквалифицированного труда, в остальном Rolls-Royce остался Rolls-Royce — автомобили изготавливались вручную и только по заказам. Тем не менее, благодаря принятым мерам более чем вдвое — с 65 до 28 дней — сократился полный цикл изготовления одного автомобиля.

Роскошные «Роллс-ройсы» по-прежнему делаются вручную, по индивидуальным заказам. Члены королевской семьи традиционно заказывают «Роллс-ройсы» (известно, что желание ныне покойной принцессы Дианы заказать спортивную машину небританского производства вызвало бурю негодования).

Rolls-Royse Взлеты и падения 1960 – 1980гг.

Leonid — Mon, 14 Nov 2011 13:10:42 GMT

Взлеты и падения 1960 – 1980гг.

В 1965 году модель Silver Cloud (Серебряное Облако) была заменена абсолютно новым, как по конструкции, так и по внешнему виду Silver Shadow (Серебряной Тенью). Впервые он был оснащен несущим безрамным кузовом, независимой подвеской, дисковыми тормозами на четырех колесах, автоматическим выравниванием подвески и максимальным тормозным усилием.

В 1966 году компания Rolls-Royce вступила во владение другим крупным производителем авиационных двигателей Bristol Siddeley, став к тому времени одним из сильнейших концернов в мире.

А на смену Phantom V в 1968 году пришел Phantom VI - семиместный четырехдверный лимузин, изготовленный вручную в Mulliner Park Ward. Phantom VI Special Landaulette был выполнен по специальному заказу в ограниченном количестве. Шестиметровый лайнер разгонялся до 180 км/ч. Phantom VI долгое время считался самым престижным авто мира.

Однако, удерживать пальму первенства становилось все труднее. Производство лимузинов редко превышало тысячу с небольшим машин в год и не могло быть полностью окупаемым. Переломный момент наступил в начале 1970-х, когда разработка реактивного двигателя RB 211 столкнулась с трудностями - новый двигатель к американскому самолету Локхид Трайстар все никак не получался работоспособным и компания столкнулась с серьезными финансовыми затруднениями.

04 февраля 1971 компания была официально объявлена банкротом.

Но в последний момент компанию спасло правительство Великобритании. Компании был присвоен статус национального достояния и правительство вложило в компанию астрономическую по тем временам цифру в 250 млн. долларов. Компания Rolls-Royce Limited получила статус несостоятельного должника и была разделена на компанию по производству авиационных двигателей и компанию по производству автомобилей.

Но при этом компания Rolls-Royce Motor Holding была разделена на автомобильную компанию Rolls-Royce Motor Cars Ltd, выпускающую автомобили, комплектующие для автомобильной и авиационной промышленности, дизельные двигатели, локомотивы, легкие самолеты, и на Rolls-Royce Ltd— авиационное подразделение по выпуску реактивных двигателей, которое с 1971-го по 1987 год находилось под управлением государства и было приватизировано в 1987-м, после чего сменило название на Rolls-Royce Plc.

В 1973 автомобильное подразделение стало отдельным экономическим объектом.

В кризисном 1971 году после спасения от краха почти сразу была разработана новая модель – двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce Corniche (Корнич). Он был изготовлен вручную в Mulliner Park Ward (Лондон) и сначала имел двухдверный салон и откидной верх. Модель была очень удачной и выпускалась на протяжении аж 24 лет (1971 – 1995гг.)

1974 год ознаменовался регистрацией оригинальной решетки радиатора в качестве официальной торговой марки.

В 1975-м году был разработан Rolls-Royce Camargue (Камарга). Эта эксклюзивная модель Rolls-Royce создавалась для клиентов, которые предпочитают самостоятельно управлять автомобилем. В Camargue соединено качество «ролс-ройса» с кузовом ручной работы. Работа над этой моделью началась в 1971 году и только в 1975 году компания начала производство Rolls-Royce Camargue. Это первая модель, которая выпускалась серийно. Итальянское бюро Pininfarina получило заказ произвести кузов Camargue для установки его на шасси Silver Shadow. Примечательно, что его разработка была полностью выполнена без участия английских конструкторов.

Camargue исполнялся только в 2-хдверном варианте, смотрелся он очень тяжеловесным. И правда, автомобиль очень длинный и широкий: длина составляет 5170 мм, его ширина – 1920 мм и высота – 1470мм.

Силовой агрегат V8 с объемом 6750 см3, автоматическая коробка передач от разработчиков, независимая подвеска, предельная скорость 119 миль/час.

В год продавалось порядка 20-25 машин, что, конечно же, не имело прибыльности.

А за 11 лет продаж удалось реализовать всего 531 автомобиль.

Silver Shadow (Серебряная Тень) был серьезно модифицированной моделью как по конструкции, так и по внешнему виду. Впервые он был оснащен несущим безрамным кузовом, независимой подвеской, дисковыми тормозами на четырех колесах, автоматическим выравниванием подвески и максимальным тормозным усилием. Всего было произведено 20604 автомобиля. С 1977 по 1980 год Silver Shadow II выпускался с модифицированным рулевым управлением и кузовом. Всего было произведено 8425 моделей экземпляров.

Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Shadow II была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V - образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.), несущий кузов и модифицированное рулевое управление.

Rolls-Royse Эволюция 1930 – 1960гг.

Leonid — Mon, 14 Nov 2011 13:03:13 GMT

Эволюция 1930 – 1960гг.

В полном соответствии с портретом своего клиента компания Rolls-Royce всегда отличалась консерватизмом и осторожным отношением к новшествам. Так, например, несмотря на то, что другие компании уже с 1914 года применяли электрический запуск двигателя, Rolls-Royce установил его на свои модели только в 1919 году. Или еще: Rolls-Royce никогда не указывал мощности своих машин, характеризуя ее как «достаточную». Эта традиция сохранялась вплоть до установки на Rolls-Royce двигателей BMW.

Промежуток между двумя большими войнами столетия для компании Rolls-Royce явился периодом этакого почивания на лаврах, пожатых в начале века. Благодаря относительно стабильному рынку Британии, где состоятельные покупатели не так пострадали от Великой депрессии, компании и в кризисные 1930-е годы удалось сохранить свои позиции на автомобильном рынке.

В 1931 году у Rolls-Royce появилась новая возможность для творчества - обанкротился Bentley Motors. Она приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение, имеющую устоявшуюся репутацию производителя добротных, дорогих и надежных спортивных машин и лимузинов по основным параметрам очень похожих на Rolls-Royce. Rolls-Royce приобрел активы компании, что позволило воспользоваться отсутствием на рынке спортивного автомобиля и не допустить попадание технологических и инженерных ресурсов в руки конкурентов. После того как компания Rolls-Royce спасла от разорения фирму Bentley, выкупив заодно и саму марку, производственная программа этой теперь уже дочерней фирмы была «запараллелена» с модельным рядом Rolls-Royce. С 1936 года практически у всех моделей Rolls-Royce появился прямой аналог, капот которого венчала не серебряная статуэтка Emily, а крылатая литера «В» – Bentley. Эти автомобили отличались не только оформлением радиаторной решетки, но и отделкой кузова и салона, а также некоторыми параметрами моторов.

Еще 60 лет назад англичане решили, что за Bentley должен закрепиться имидж «демократичного Rolls-Royce для джентльменов со спортивным характером». И на самом деле – с тех пор автомобили Bentley на чуточку, но быстрее и динамичнее, но при этом не всегда дороже, чем Rolls-Royce.

Марка Bentley сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Bentley Continental (Континенталь) с укороченными шасси. С 1929 по 1935 год были произведены 1680 автомобилей, широко рекламировавшейся в свое время.

В 1935 году на Лондонской автомобильной выставке был представлен публике Третий, последний из довоенных «Фантомов» — Rolls-Royce Phantom III.

Характеристики этой модели явственно указывают на возросшую конкуренцию на рынке больших представительских автомобилей за счет усиления американских производителей. Phantom III оснащался новым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем объемом 7340 см3 с центральным распредвалом и гидравлическими толкателями клапанов. В результате мощность мотора была доведена до 165 л.с., а максимальная скорость машины — до 148 км/ч. Как и на популярных в то время моделях Cadillac, в третьем «Фантоме» инженеры сконструировали независимую переднюю подвеску на спиральных пружинах. В этом автомобиле отразилась типичная для «Роллс-Ройса» черта — дублирование всех особо важных систем. Например, в двигателе устанавливались двойное зажигание с двумя свечами в каждом цилиндре и два бензонасоса, дабы достичь максимальной надежности в эксплуатации.

Производство Rolls-Royce Phantom III было прекращено в начале Второй Мировой войны, всего было выпущено только 715 экземпляров. Третий «Фантом» оказался последним «чистокровным» «Роллс-Ройсом»: конструкцию и агрегаты полностью разработали и изготовили на самой фирме.

Более пристальному взгляду открывается ощущение, что с гибелью Чарльза Роллса фирма потеряла темп, желание экспериментировать и создавать новое. Стареющий Ройс, за большие заслуги перед британской короной посвященный в рыцари, до самой своей смерти 22 апреля 1933 года консультировал совет директоров автомобилестроительного подразделения Rolls-Royce, но, похоже, так и не смог простить себе смерти партнера по бизнесу: на фоне вялотекущего затухания спроса на автомобили RR тогдашние успехи фирмы в авиастроении более чем очевидны. Вторая Мировая окончательно решила этот баланс в пользу воздуха: моторами Merlin оснащались истребители британских ВВС, а на шикарных «Роллс-Ройсах» через Ла-Манш не переправиться…

Вторая Мировая Война в значительной степени затормозила производство новых автомобилей. Именно в это время в Rolls-Royce сконцентрировались на производстве авиационных двигателей. Самый знаменитый двигатель — Merlin — являлся стратегически важным для страны и при поддвержки министерства авиации было введено в строй несколько новых заводов. Хотя Derby остался в центре внимания, в Кру был построен новый завод. Оба завода были сохранены после войны, причем завод в Кру с 1946 года стал использоваться только для производства автомобилей.

Впрочем, и в войну Rolls-Royce продолжал выпуск автомобилей. Последней новинкой, появившейся на свет в Дерби, стал несколько улучшенный 25/30 PS — модель «среднего класса» Wraith (Привидение).

Тот же Wraith, только уже не просто «Привидение», а «Серебряное Привидение» — Silver Wraith — стал первой послевоенной моделью, собранной в Крю. С 1947 по 1959 годы этот автомобиль предлагался с тремя шестицилиндровыми двигателями: в 4,3, 4,6 и 4,9 л, тираж модели составил 1883 экземпляра.

Начиная с 1949 года классические автомобили класса «люкс», по сложившейся традиции, получали имена из лексикона спиритических сеансов, если же этого было недостаточно, в дело шло серебро. Silver Dawn («Рассвет», 1949-1955), Silver Cloud («Облако», с 1950 по 1956 год было выпущено аж три его инкарнации, опять же традиционно нумеровавшиеся римскими цифрами I, II и III), восьмицилиндровый Phantom IV(1950), V — на базе Silver Cloud II (1959) и VI(1968).

В 1965 году вышла модель Silver Shadow (Тень)— относительно новаторская для Rolls-Royce, — но именно этот отход от своеобычного для клиентов компании консерватизма, увы, не пошел автомобилю на пользу.

Престиж Rolls-Royce позволил компании в 50-х годах стать поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. Члены королевской семьи и раньше приобретали автомобили Rolls-Royce , но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler. Специально для выполнения высочайшего заказа на базе первого послевоенного Rolls-Royce - Silver Wraith 1947 года был разработан Phantom IV.

Его сердцем стала разработанная еще в военные годы «восьмерка». Это был двигатель объемом 5,675 л. Относительно его мощности компания хранила традиционное молчание, однако позже стало известно, что его мощность достигала 145 л.с. Его возможностей вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 2,25 т более чем до 160 км/час. Впрочем, гораздо более важной была способность во время официальных церемоний двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.

Специально для этой модели было разработано массивное шасси с Х-образным усилителем в средней части, стандартная колесная база удлинилась до 3683 мм.

Целый год понадобился кузовщикам из Mulliner, чтобы соорудить соответствующий назначению машины просторный кузов. К шасси он крепился посредством эластичных резиновых подушек. Внешность получилась классической, с выраженными объемами крыльев и отдельно стоящими фарами. При таких размерах машины – длина 5,8 м, высота 1,88 м – в ее багажнике не нашлось места для запасных колес и их разместили в нишах передних крыльев.

Для удобства посадки и высадки коронованных пассажиров широкие задние дверцы открывались назад. Салон, как подобает автомобилям такого класса, был отделен от водителя перегородкой, вместе с тем внутренняя отделка не отличалась крикливой роскошью, свойственной американским автомобилям. Застекленный люк в крыше над задним сиденьем закрывался шторкой с электроприводом. Само сиденье имело продольную регулировку. Чтобы была возможность отгородиться от толпы любопытных подданных, задние боковые окна снабдили металлическими панелями. В отличие от всех остальных Rolls-Royce, решетку радиатора королевского автомобиля украшала конная фигурка святого Георга, поражавшего копьем дракона.

Почетный заказ сдали 6 июля 1950 года. А через 3 года был готов второй Phantom IV, очень похожий на первый, но с кузовом от Hooper – со складным мягким верхом над задним сиденьем.

Из 18 поставленных клиентам Phantom IV не было и 2 идентичных. Только один из них получил кузов иностранного производства – 4-дверный кабриолет для принца Талал аль Сауда из Саудовской Аравии делало ателье Franay. Кузова остальных «Фантомов» созданы в Mulliner и Hooper.

Таким образом, за 6 лет было выпущено всего 18 автомобилей, 16 из которых до сих пор находятся в рабочем состоянии, а два были уничтожены.

Rolls-Royce 1904-1930

Leonid — Mon, 14 Nov 2011 09:29:02 GMT

Тандем больших денег и гения.

Rolls-Royce Motor Cars Ltd - компания, специализирующаяся на выпуске автомобилей-люкс под маркой Rolls-Royce.

За более чем 100 лет существования компания Роллс-Ройс заслужила репутацию одного из лучших производителей элитных автомобилей.

Rolls-Royce – это настоящая легенда автомобильного мира. Всего было выпущено немногим более 20 моделей этого автомобиля за многолетнюю историю марки, что разительно отличается от того, с какой скоростью другие известные автомобильные бренды выпускают новые модели. Тем не менее, Rolls-Royce никогда не гнался за количеством в ущерб качеству. Марка в первую очередь ассоциировалась с престижем, и это продолжается вплоть до сегодняшнего дня, а потому компания всегда старается довести каждую модель до совершенства.

Основана компания 4 мая 1904 года и названа по именам ее создателей:

Чарльза Стюарта Роллса (Charles Rolls) – аристократа, талантливого предпринимателя (торговля автомобилями), успешного гонщика, летчика-пионера и

Фредерика Генри Ройса (Henry Royce) - талантливого инженера автомобилиста, владельца небольшой автомобильной фабрики.

Две сплетенные буквы "R" и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти последнего из основателей, Ройса, фон стал черным

В результате слияния капитала и таланта на свет может появиться хорошая вещь. Но только тандем больших денег и гения дает поистине прекрасные творения.

А в 1905 году увидел свет первый Rolls-Royce. Фурора он не произвел и даже не особенно запомнился публике. Как и все автомобили того времени, агрегат напоминал большую неуклюжую карету.

С 1904-1906 год новая компания Rolls-Royce LTD выпускает несколько моделей: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с "шестеркой", состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый "Легалимит".

Новые автомобили "люкс" быстро завоевали успех на рынке. Их хорошая репутация возросла с победами в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли "Турист Трофи" в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли "Монте-Карло - Лондон", а так же победы в США, включая "Сильвер Трофи" в Эмпайр-Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе "Ройс-Прототип", которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.

Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже в 1906 году благодаря блестящим инженерным талантам Ройса, когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под заводским номером 60551.

Его тринадцатый экземпляр (1907) создан при участии фирмы «Баркер», снабдившей шасси открытым пятиместным кузовом и окрасившим корпус в серебряный цвет (посеребренными были и некоторые детали, и без того сверкавшие после тщательнейшей отделки вручную). Этот «Серебряный Призрак» (Silver Ghost), стал едва ли не самым известным автомобилем в мире, в котором изысканность и совершенство линий сочеталось с высочайшим качеством материалов и сборки, а конструкция шасси была создана классически просто. Сделанный Генри Ройсом мотор из двух 3-цилиндровых блоков с алюминиевым (редкость в то время!) картером, оснащенный двумя свечами в каждом цилиндре с двойной системой зажигания — трамблерной и от магнето, обеспечивал «Серебряному призраку» почти бесшумный и плавный ход. Знатоки сочли важнейшей деталью автомобиля коленчатый вал, сделанный с такой превосходной уравновешенностью, что левая и правая его части были идеально похожи.

Вскоре этой машине дали необычное имя - "Silver Ghost" (Серебряный Призрак). Все восхищались этим автомобилем за его бесшумность и плавность хода, но что более важно, за его надежность.

В 1907 году на решетке радиатора появилась первая эмблема Rolls-Royce, состоящая из двух букв «R».

В 1911 году на капоте появилась фигурка – «Летящая леди». Она была создана по заказу известного аристократа, патрона автомобильного движения Англии, лорда Монтегю. Он заказал ее известному художнику Чарльзу Сайксу. Идея эмблемы не приходила до тех пор, пока художник сам не прокатился на этом автомобиле. Тогда он понял, что символом должна быть летящая богиня. Богиня скорости, удачи, богатства, богиня тех, кто на самой вершине жизни. Образом для статуэтки стала любовница самого лорда Монтегю – Элеонора Торнтон. В итоге фигурка была названа Flying Lady of Ecstasy, что дословно можно перевести как «Леди, летящая в экстазе». Таковой она навсегда и осталась.

В 30-х годах «Серебряная леди» преклонила колени. Это произошло на модели Rolls-Royce Phantom III, которая развила скорость в 150 км/ч. Стоящая в полный рост фигурка выглядела уже негармонично.

В наши дни все модели роллс-ройса комплектуются специальным устройством, который позволяет с помощью кнопки спрятать фигурку Леди под капотом.

"Silver Ghost" заявил о себе на весь мир участием в 2000-мильной гонке по всей Англии, показавшей и его выдающиеся спортивные способности. В Британии автомобиль выпускался до 1925, а в Соединенных Штатах в 1920-1926 годах.

Конструкция, тип кузовов, отделка постоянно менялись, а качество всегда оставалось не просто высоким, а недостижимым.

Небольшие серии получали названия:

«Лондон—Эдинбург» (в честь автопробега в 1911),

«Альпийский орел» (Alpine Eagle; в честь альпийского ралли 1913),

для Индии выпускался «Колониал» (Colonial). На шасси последней модели во время Первой мировой войны для британских вооруженных сил выпускались броневики «Континентал» (Continental).

"Silver Ghost", стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Уже в 1907 году создатели рекламировали его как "лучший автомобиль в мире".

Продажи легендарного Silver Ghost превзошли все ожидания и маленький заводик на улице Крук стал "маленьким". После долгих поисков, Ройс решил построить новый завод в Дерби, участок под строительство был куплен на Найтингейл Роуд. Ройс сам занимался его проектированием.

В 1910 году Роллс трагически погиб в авиакатастрофе, но Ройс продолжил разработку Ghost и переориентировал компанию на другие сферы деятельности - конструирование и разработка авиационных двигателей.

Такие модели двигателей как Eagle, Falcon и Condor, достаточно быстро завоевали такую же репутацию, как и автомобили под маркой Rolls-Royce.

После окончания войны компания возобновила производство автомобилей и продолжала расти.

Были произведены новые модели престижных машин Phantom I (Фантом I) с улучшенной приемистостью благодаря новому двигателю с верхними клапанами.

В 1921 г. компания Rolls-Royce перешагнула через океан и построила дополнительный завод в Спрингфилде, Масачусетс.

* Это американский Rolls-Royce, выпущенный на единственном в истории зарубежном заводе компании. И кузов у него американский, от Brewster. Завод в Спрингфилде закрылся во время Великой Депрессии.

В 1922 компания выпускает и небольшой автомобиль с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,1 литра, имевший хороший сбыт и по числу продаж обогнавший престижные модели.

Чтобы удовлетворить потребность в небольших автомобилях в Великобритании Ройс создал модель Twenty / Твенти, мощностью 20 л.с. ("бэби Rolls-Royce / Роллс-Ройс"). Машина сохранила все стандарты Rolls-Royce / Роллс-Ройс, она бесшумна, комфортна и легка в управлении. Его отличные технические характеристики при малом размере (максимальная скорость 62 км/час) сделали Twenty / Твенти очень популярным среди автомобилистов. Всего с 1922-1929 было произведено 2940 автомобилей.

В 1929 была представлена модель 20/25 с увеличенным объемом, что делало автомобиль значительно быстрее (максимальная скорость свыше 75м/ч). Всего до конца производства в 1936 году было выпущено 3827 автомобилей. В 1936 году была представлена модель 25/30 л.с. с 6 цилиндровым двигателем (произведен 1201 автомобиль).

В 1925 году последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I (Фантом I) с улучшенной приемистостью благодаря новому двигателю с верхними клапанами. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. Выпускалась с 1925 по 1929 г.

В 1929 году появляется модель «Фантом II» с двигателем на 20% мощнее своего предшественника. Новый флагман получил обновленное шасси, освобожденным от устаревших кантилеверных задних рессор — по сути, именно его имеет смысл считать первым по-настоящему новым «большим Роллс-Ройсом», появившимся в линейке предприятия с 1906 года. Новый рядный двигатель «Стрейт 6» объемом 7,7 литра с клапанным механизмом верхнего расположения, представлял собой моноблок, соединенный воедино с четырехскоростной коробкой передач на поздних версиях имел алюминиевую головку. Силовой агрегат развивал около 100-120 л.с., автомобиль имел максимальную скорость 120 км/ч. «Фантом II» собирали до 1936 года, в этот же временной период выпускался и преемник «легкой» модели — 20/25 PS, а его последующая реинкарнация — Rolls-Royce 25/30 PS — практически совпала с появлением Phantom III.

Серия «Phantom» производилась с 1925 по 1968 годы.

Отечественному читателю интересно узнать, что два автомобиля «Роллс-Ройс», на которых возили В. И. Ленина, не были, как выяснил известнейшей историк автомобилестрое-ния Л. Шугуров, «экспроприированы», а специально заказаны в Англии за огромные для голодающей России деньги, то есть без «роллс-ройса» глава советского правительства как бы уже и не считал себя равным остальным повелителям мира.

Благодаря относительно стабильному рынку Британии, где состоятельные покупатели не так пострадали от «Великой депрессии» компании и в кризисные 30-е годы удалось сохранить свои позиции на автомобильном рынке.

Тюнинг Rolls Royce от Mansory

Leonid — Sat, 12 Nov 2011 19:37:02 GMT

Компания Mansory добралась и до роскошного Rolls Royce Drophead Coupe. После доработок, он получил название Mansory Bel Air.

Инженеры из тюнинг ателье Mansory дали Drophead, более мускульный вид. Был спроектирован новый передний бампер с большими диффузорами для воздуха. Нижняя юбка плавно переходит в боковой порог, выполненный в виде сложной геометрической формы. Новые хромированные колеса размером в 22-дюйма обуты в шины Dunlop 305/40.

На сей раз Mansory не произвела доработок в 6.75 литровом двигатели V12 Drophead’s и мощность осталось не изменой 453 л.с.. Тем не менее Mansory Bel Air имеет отличный аэродинамический пакет уменьшающий подъем, а так же тормозную систему фирмы Brembo шестью поршневыми суппортами установленными на 412-миллиметровых тормозных дисках на передней оси и четырех поршневыми на 380-миллиметровых дисках в задней части.

Вы не будете разочарованы и внутренней частью. Комбинация мягкой кожи и элементы "опытно обработанного” карбона и ценных пород дерева соответствуют утверждению Mansory’s: "автомобили не становятся больше роскошными, чем этот!”

Rolls-Royce представил эксклюзивный кабриолет Drophead Coupe

Leonid — Sat, 12 Nov 2011 19:26:44 GMT

Rolls-Royce представил эксклюзивный кабриолет Drophead Coupe

Компания Rolls-Royce представит на выставке Masterpiece, которая пройдет в Лондоне с 30 июня по 5 июля, эксклюзивный кабриолет Phantom Drophead Coupe, созданный в единственном экземпляре.

В салоне автомобиля, окрашенного в уникальный синий цвет, который в ближайшем будущем станет доступен и для обычных «Фантомов», сиденья отделаны белой кожей, на подголовниках вышиты логотипы копании Rolls-Royce, вставки в интерьере изготовлены из натурального тикового дерева, а панель приборов и часы выполнены в перламутровом оттенке.

В багажнике кабриолета находится комплект эксклюзивных сумок, изготовленных из натуральной кожи, на выделку которой уходит четыре месяца, а в перчаточном ящике – шкатулка с драгоценностями ювелирной фирмы Asprey. На создание шкатулки требуется два рабочих дня.

Останется ли подобный автомобиль исключительно шоу-каром или будет запущен в серию, пока не сообщается.

Описание автомобиля Rolls Royce Phantom Coupe 2009

Leonid — Sat, 12 Nov 2011 19:04:12 GMT

"Я лучше буду рыдать в "роллс-ройсе", чем упиваться счастьем в седле велосипеда", — сказала однажды Патриция Гуччи. Владельцу нового купе от Rolls-Royce придется постараться и найти повод, чтобы впасть в истерику. Поскольку и сам этот автомобиль, и все в нем сделано исключительно для того, чтобы упиваться счастьем. Вообще-то, Rolls-Royce Phantom Coupe, созданный на базе концепта 101EX, стоит особняком в ряду престижных единиц колесной техники имени Чарлза Роллса и Генри Ройса. Практически любая модель Rolls-Royce — это в первую очередь объект инвестиции, коллекции, арта, наследства или наследия, статуса или имидж-мейкинга... И лишь во вторую очередь это субъект текущей автомобильной действительности. Rolls-Royce Phantom Coupe — автомобиль ради автомобиля, аппарат для получения непосредственного удовольствия от процесса вождения, весомое и зримое свидетельство того, что богатые не только плачут, но и лихачат.

Собственно, идея богатого автомобиля для богатого драйвера, который порой устает от долгого пребывания в пассивном залоге на заднем диване лимузина и охотно берет руль в собственные руки, стала основной производственной идеей Phantom Coupe.

На поводу действующих и отставных гонщиков, стрит-рейсеров и фанатов фильма "Форсаж" создатели нового купе, к счастью, не пошли. То есть они не стали делать спорткар в чистом виде — когда львиная доля бюджета в проекте уходит на сбор максимального табуна под капотом и размен бытия на метры/секунды, когда под попой жесткое, зато такое же, как у Алонсо, кресло, когда в салоне очень тесно, но зато очень близко колени спутницы.

Они пошли другими путем. Таким, каким, наверное, и следует идти производителям Rolls-Royce под патронажем BMW. Получилась очень большая и очень грозная машина. Внешний вид нового купе не позволяет назвать его спортивным даже с большой натяжкой. Образ "фантом-купе" скорее наводит на мысль о воплощенной мечте про танк в личном пользовании — помните Жванецкого? Танк дает владельцу ни с чем не сравнимое чувство уверенности в сегодняшнем дне. Phantom Coupe дает то же самое, поскольку обладает соответствующими габаритами — 5,2 м в длину, почти 2 м в ширину и 1,5 м в высоту. Его колесная база — 3,3 м. Хотя каркас купе полностью сделан из алюминия, полная масса машины составляет три с небольшим тонны. Это очень много для настоящего спорткара. Но Rolls-Royce Phantom Coupe — это не спорт со слезами на глазах и капельками пота на лбу. Это драйв без боли в пояснице и необходимости симулировать оргазм при достижении автомобилем максимальной скорости (она, кстати, ограничена по баварскому стандарту на уровне 250 км/ч). Это, если хотите, монументальный драйв и монументальная красота.

На автомобиле установлен проверенный по большому "фантому" 6,75-литровый двигатель V12 мощностью 453 л. с. Настройки двигателя, однако, не такие, как у полноразмерного Phantom. Здесь 75% крутящего момента достигается на самых низах — всего лишь 1000 оборотов в минуту. Максимум же в 720 Н/м раскрывается на 3500 об/мин. При всей своей грузности и внушительности Coupe набирает "сотню" всего за 5,6 сек. Инженеры RR уверяют, что купе отличает практически идеальная развесовка (49:51), которой удалось добиться благодаря уменьшению колесной базы седана. От последнего купе отличается и более жесткой подвеской, что, впрочем, вряд ли радикально повлияет на самочувствие водителя. Зато положительно сказывается на поведении машины в поворотах. Наличие кнопки sport на руле — еще одно зримое доказательство ориентированности машины на энергичного водителя. Нажатие этой кнопки повышает отзывчивость педали акселератора и гарантирует более быстрый Kick-down (сброс) передач. Каждая передача удерживается чуть дольше, повышая разгонную динамику машины.

Двери купе, как и задние створки в седане, распахиваются в обратную сторону, то есть навстречу дороге. С такими дверями, во-первых, удобнее выходить. Во-вторых, при высадке они словно щит защищают тела водителя и пассажира с тыла. Чудо-двери, помимо прочего, можно быстро "захлопнуть" изнутри, нажав на кнопку. На автомобиле стоят хорошие тормоза с большими вентилируемыми дисками (спереди — 374, сзади — 370 мм) и большие 21-дюймовые колеса Goodyear. Шины сделаны по технологии run-flat. Другими словами, даже поймав гвоздь, водитель купе может проехать еще как минимум 160 км до ближайшего монтажа.

Принцип пионеров марки "Берите лучшее из того, что существует, и делайте еще лучше" соблюден в новом купе сполна. Отделка салона натуральной кожей и деревом соответствует всем стандартам RR. Но купе стало еще более роскошным благодаря приятным новшествам. Таким, например, как откидной бортик багажника. Он не только упрощает погрузку вещей, но и может служить "столиком" для пикника, выдерживая массу сервировки до 150 кг. Музыка в салоне льется из 15 динамиков аудиосистемы Lexicon Logic7, которая выдает звучание студийного качества мощностью 420 Вт и — веяние времени — синхронизирована с iPod. Использование волоконной оптики в салоне превращает потолок Phantom Coupe в небо с мириадами звезд над головой. Это одна из многочисленных опций, которую можно получить по программе индивидуального заказа Bespoke. Даже цвет кузова нового купе по этой программе подберут только и исключительно ваш — из 44 тыс. возможных оттенков это сделать нетрудно.